第六章 CAD (第1/2页)

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<script>app2();</script>

<script>read2();</script> 正因为如此，华夏才在三年前，以多架歼-6为交换，从埃及换回了一架米格-21MF型战斗机。

米格-21MF是米格21系列的最新改进型，性能与早期的米格-21相比有了很大的提高，广泛装备于苏联、东欧、印度等国家的空军部队。

而歼-7Ⅲ项目的立项，便是以米格-21MF为蓝本，目的是改变歼-7系列航程短、雷达作用距离短、火力弱等缺点。

遗憾的是，华夏制造的歼-7Ⅲ，却不能说是成功之作。

原因有很多。

首先，歼-7Ⅲ的机动性相比歼-7Ⅱ出现了大幅度下降。

由于机体重量增加，而发动机推力增加有限，与米格-21MF一样，光为了维持机体变化后的平衡所需的配重，就达到100千克。

而激波锥加大导致了格斗时进气不足，严重影响机动性，机身直径加大，也增加了阻力。

其次，虽然歼-7Ⅲ装备的JL-7雷达探测距离虽然达到26～28千米，但这一数值并没有为作战带来根本性的改善，仍然要依靠地面雷达引导。

更致命的是，上述型号研制成功的时间太晚，已经不符合当时作战的需要。

歼-7Ⅲ投入部队试用后，部队普遍反对装备该型号。

这也是为什么我军没有大量采用Ⅲ型的原因之一。

身为歼-7Ⅲ项目的总设计师和副总设计师，路阳和陈良伟自然不知道歼-7Ⅲ项目未来的命运如何，这个时候，他们还在为如何加快歼-7Ⅲ项目进度而愁眉不展。

“金陵电子技术研究所那边已经完成了KJ-11型自动驾驶仪，ADS-1型大气数据计算机的研发工作，JL-7型单脉冲火控雷达和射瞄-8D(HK-03D)型光学射击瞄准具进度也比较顺利，应该能赶得上明年年末的首飞节点。”

“你负责的那块我倒不怎么担心，现在的关键是这次改进，新的零部件几乎占了80%，新材料占了37项，所有零部件都要重新绘图试制，年底必须发全部结构图纸和系统图纸，按照现在的进度，根本来不及。”

“所里已经有五十多人都投入到项目组了，甚至连今年刚刚加入我们单位的大学生都没放过，再去拉人，肯定要影响其他项目的进度。”

“实在不行，也只能是加班加点，增加工作量了。现在距离首飞节点只有不到一年半的时间，三个月内必须完成所有结构图纸和系统图纸的发放工作……”

……

杨卫宁听着路阳和陈良伟讨论了大半天，才搞清楚了歼-7Ⅲ项目所面临的窘境。

按照空军最初的计划，歼-7Ⅲ应该在1980就完成首飞，到1981年定型，到1982年，达到年产千架的规模。

但实际开始试制的时候，却因为各种各样的原因耽误了首飞进度，其中最大的原因在于参照设计和测绘设计的争论。

这里要说明一点，所谓参照设计，就是在参考机的基础上，针对其不足，将我国较为先进的部件更换其老旧的部件。

比如说，在歼-8的设计中，我国利用美国F-4的残骸，学到了很多苏联不具备的东西，其设计理念和效果要比一些苏式设计科学合理的多。

像厚度只有一毫米的橡胶薄壁软油箱制造技术、机内管线采用氟塑料导管等等，都是苏联当时根本还没有掌握的技术，歼-8在设计时已经很成熟地运用了。

而测绘设计，则是完全参照米格-21MF的设计以及工艺，不做任何改进。